車聯(lián)網(wǎng) “駛” 入商用車新賽道
在當(dāng)今數(shù)字化浪潮下,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)猶如一場強(qiáng)勁的東風(fēng),正以前所未有的速度席卷商用車領(lǐng)域,為這個傳統(tǒng)行業(yè)帶來翻天覆地的變革。曾經(jīng),商用車只是單純的運(yùn)輸工具,而如今,在車聯(lián)網(wǎng)的賦能下,它們正逐步進(jìn)化為智能移動終端,開啟了全新的發(fā)展篇章。
車聯(lián)網(wǎng),簡單來說,就是借助新一代信息通信技術(shù),將車輛、道路與服務(wù)平臺緊密相連。這一連接,如同打通了商用車的 “任督二脈”,讓車輛的智能化和自動駕駛能力大幅躍升,交通效率得到優(yōu)化,駕乘體驗(yàn)也煥然一新,為用戶呈上安全、舒適、節(jié)能的綜合服務(wù) “大餐”。
一、行業(yè)發(fā)展的 “天時地利人和”
(一)政策東風(fēng),一路護(hù)航
近年來,政府為了使商用車行業(yè)更加規(guī)范,陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)涉及車聯(lián)網(wǎng)的政策法規(guī),為行業(yè)發(fā)展筑牢根基。早在 2011 年,交通部就發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》,要求 “兩客一危” 車輛必須安裝車載終端產(chǎn)品,且車載終端須滿足一系列法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),開啟了車輛監(jiān)控規(guī)范化的征程。國務(wù)院、財政部、交通運(yùn)輸部等多部門也接連發(fā)力,重型載貨汽車和半掛牽引車被要求安裝衛(wèi)星定位裝置并接入相應(yīng)監(jiān)管平臺,“重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程” 穩(wěn)步推進(jìn),全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)逐步完善。
這些政策法規(guī)如同一盞盞明燈,照亮了商用車車聯(lián)網(wǎng)前行的道路,不僅規(guī)范了車輛的監(jiān)控管理,讓行車安全更有保障,還為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用營造了良好的政策環(huán)境,促使大中小型企業(yè)和個體的運(yùn)營車輛紛紛納入全國動態(tài)監(jiān)控體系,推動行業(yè)朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向大步邁進(jìn)。
(二)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,需求猛增
隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級,消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)增長中的基礎(chǔ)性作用日益凸顯,消費(fèi)驅(qū)動成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵力量。這一轉(zhuǎn)變?nèi)缤粓龃河辏虧欀逃密囓嚶?lián)網(wǎng)市場,催生了大量的物流運(yùn)輸需求。無論是電商購物節(jié)帶來的快遞包裹潮,還是生鮮電商、社區(qū)團(tuán)購等新興消費(fèi)模式下的物資配送,都離不開商用車的身影。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國快遞業(yè)務(wù)量近年來持續(xù)攀升,2023 年業(yè)務(wù)量已突破千億件大關(guān),海量的包裹需要高效的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來支撐,這無疑為商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了廣闊的市場空間。物流企業(yè)為了提升運(yùn)輸效率、降低成本、優(yōu)化配送路線,對商用車的智能化管理需求愈發(fā)迫切,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所提供的實(shí)時車輛監(jiān)控、智能調(diào)度等功能,恰能滿足這些需求,成為物流企業(yè)在激烈市場競爭中的得力助手。
(三)技術(shù)革新,賦能升級
在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下,5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的蓬勃發(fā)展,為商用車車聯(lián)網(wǎng)注入了源源不斷的動力。5G 網(wǎng)絡(luò)的高速率、低延遲特性,讓車輛與車輛(V2V)、車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車輛與行人(V2P)之間的通信更加流暢,實(shí)現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)的瞬間傳輸,為自動駕駛、實(shí)時路況預(yù)警等功能提供了堅實(shí)的網(wǎng)絡(luò)支撐。
大數(shù)據(jù)技術(shù)則如同一個智慧大腦,能夠?qū)ι逃密囘\(yùn)行過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘與分析,從車輛的行駛軌跡、油耗數(shù)據(jù)到駕駛員的駕駛習(xí)慣,統(tǒng)統(tǒng)納入分析范疇,為物流企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營策略、車輛制造商改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計提供精準(zhǔn)依據(jù)。人工智能技術(shù)更是讓商用車擁有了 “思考” 能力,智能駕駛輔助系統(tǒng)、故障預(yù)測與診斷功能不斷升級,助力商用車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型,開啟全新的發(fā)展篇章。
二、市場現(xiàn)狀:規(guī)模與格局
(一)、市場規(guī)模:增長勢頭迅猛
近年來,中國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模一路高歌猛進(jìn)。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,2019 年我國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已突破百億元,同比增長超 20%。后續(xù)幾年更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,預(yù)計到 2024 年,市場規(guī)模將達(dá)到約 300 億元,年均復(fù)合增長率超過 25%。到 2025 年,這一數(shù)字更是有望飆升至 806 億元,年復(fù)合增長率高達(dá) 28%,如此驚人的增速,彰顯出商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的蓬勃朝氣與無限潛力。
這一迅猛增長的背后,是多重利好因素的疊加。一方面,政策的強(qiáng)力推動為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航,國家出臺的一系列支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,如《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》等,為商用車車聯(lián)網(wǎng)市場指明了方向,提供了堅實(shí)的政策支撐。另一方面,技術(shù)創(chuàng)新成為核心驅(qū)動力,5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的深度融合與廣泛應(yīng)用,讓商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能與實(shí)用性得到質(zhì)的飛躍,吸引了眾多企業(yè)紛紛入局,加大研發(fā)與生產(chǎn)投入。再者,市場需求的持續(xù)攀升猶如一臺強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),物流行業(yè)對運(yùn)輸效率和安全性的要求日益嚴(yán)苛,商用車用戶對智能化、網(wǎng)絡(luò)化的追求愈發(fā)迫切,加之新能源汽車的快速發(fā)展,共同為商用車車聯(lián)網(wǎng)市場開辟了廣闊的增長空間,使其成為一片充滿機(jī)遇的商業(yè)藍(lán)海。
(二)競爭格局:多元混戰(zhàn)
當(dāng)下,中國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場猶如一個熱鬧非凡的競技場,參與者眾多,競爭格局錯綜復(fù)雜。主機(jī)廠、第三方平臺、通信運(yùn)營商、終端設(shè)備廠商等各路諸侯紛紛逐鹿,各顯神通。
主機(jī)廠憑借自身在車輛制造領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)與資源優(yōu)勢,紛紛自主研發(fā)或通過合作開發(fā)的方式布局車聯(lián)網(wǎng)。他們以車輛為核心,打造涵蓋司機(jī)端、車隊(duì)端、產(chǎn)銷端和服務(wù)站端的一體化解決方案,為用戶提供包括位置信息、導(dǎo)航、行程分析等在內(nèi)的多項(xiàng)功能,試圖構(gòu)建起屬于自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)帝國。不過,主機(jī)廠背景車聯(lián)網(wǎng)的競爭格局相對集中,2021 年市場前五名參與者合計共占 92.3% 的市場份額,頭部效應(yīng)初顯。
第三方平臺則依托自身在數(shù)據(jù)處理、軟件開發(fā)、運(yùn)營服務(wù)等方面的專長,試圖在這片市場中分得一杯羹。他們能夠整合多品牌、多車型的數(shù)據(jù)資源,為用戶提供更為全面、精準(zhǔn)的服務(wù),在數(shù)據(jù)覆蓋面上具有獨(dú)特優(yōu)勢。然而,獲取主機(jī)廠數(shù)據(jù)的難度較大,成為其發(fā)展道路上的一道坎。盡管如此,隨著市場的不斷擴(kuò)張,第三方平臺的發(fā)展空間愈發(fā)廣闊,滲透率和單車價值提升潛力巨大,未來有望與主機(jī)廠展開更為深入的合作,實(shí)現(xiàn)互利共贏。
通信運(yùn)營商手握網(wǎng)絡(luò)通信這一關(guān)鍵資源,在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著不可或缺的角色。他們致力于打造穩(wěn)定、高速的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的傳輸提供堅實(shí)保障,確保車輛與平臺之間的信息交互暢通無阻。
終端設(shè)備廠商專注于車聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn),T-Box、行駛記錄儀、人機(jī)交互終端和智能網(wǎng)關(guān)等硬件產(chǎn)品是他們的 “武器”。隨著頭部企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢的不斷放大和供應(yīng)關(guān)系的日益穩(wěn)定,商用車硬件設(shè)備市場呈現(xiàn)出向頭部企業(yè)集中的趨勢。例如,在 T-Box 市場,2023 年上半年,TOP3 供應(yīng)商(廈門雅迅、鴻泉物聯(lián)、魚快創(chuàng)領(lǐng))在重卡 T-Box 市場份額合計達(dá)到 71.4%,強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面逐漸形成。
總體而言,現(xiàn)階段中國商用車車聯(lián)網(wǎng)市場集中度較低,不同企業(yè)在各自的細(xì)分領(lǐng)域各有千秋,但市場份額相對分散。未來,隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,并購重組、整合優(yōu)化的趨勢將愈發(fā)明顯,市場集中度有望逐步提高,行業(yè)格局也將迎來新一輪的重塑。
三、產(chǎn)業(yè)鏈全景洞察
(一)上游:感知、通信 “打頭陣”
商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的上游,宛如一座科技寶藏,蘊(yùn)藏著感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等諸多關(guān)鍵環(huán)節(jié),它們?nèi)缤瑘詫?shí)的基石,為車聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展提供了不可或缺的基礎(chǔ)硬件與技術(shù)支撐。
在感知系統(tǒng)領(lǐng)域,攝像頭、雷達(dá)、傳感器等設(shè)備如同車輛的 “眼睛” 和 “觸角”,精準(zhǔn)捕捉著車輛自身狀態(tài)以及周邊環(huán)境的各類信息。以毫米波雷達(dá)為例,它能夠敏銳地感知車輛前方障礙物的距離、速度與角度,為自動駕駛中的自動緊急制動、自適應(yīng)巡航等功能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支持,讓行車安全更有保障。
通信系統(tǒng)則恰似車聯(lián)網(wǎng)的 “神經(jīng)系統(tǒng)”,確保信息在車輛、道路設(shè)施與云端之間的高速、穩(wěn)定傳輸。5G 技術(shù)的強(qiáng)勢登場,讓車聯(lián)網(wǎng)如虎添翼,其低延遲、高帶寬的特性,使得車輛與外界的通信更加流暢,為實(shí)時路況預(yù)警、遠(yuǎn)程車輛控制等應(yīng)用場景的落地提供了可能。而北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),作為我國自主研發(fā)的 “國之重器”,為商用車提供高精度的定位服務(wù),不僅助力物流企業(yè)精準(zhǔn)規(guī)劃運(yùn)輸路線,提高運(yùn)輸效率,還在應(yīng)急救援等特殊場景中發(fā)揮著不可替代的作用,為救援人員快速定位事故車輛、實(shí)施救援爭取寶貴時間。
(二)中游:整車廠、軟硬件商 “挑大梁”
中游環(huán)節(jié),整車廠與軟硬件提供商攜手并肩,共同扛起了推動商用車智能化發(fā)展的大旗,成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量。
整車廠依托深厚的車輛制造底蘊(yùn),將各類前沿技術(shù)巧妙融合,全力打造智能網(wǎng)聯(lián)商用車。他們一方面專注于車輛的智能化升級,為新車配備先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng),如自動泊車、車道偏離預(yù)警等功能,讓駕駛變得更加輕松、安全;另一方面,積極與軟件開發(fā)商合作,優(yōu)化車載信息娛樂系統(tǒng),為駕乘人員提供豐富多樣的娛樂與服務(wù)功能,讓漫長的旅途不再枯燥。
軟硬件提供商同樣不甘示弱,智能座艙、車載 T-Box、行駛記錄儀等硬件產(chǎn)品層出不窮,為商用車的智能化賦能。智能座艙宛如一個高科技的 “移動空間”,集成了超大尺寸中控屏、全液晶儀表盤、智能語音交互系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備,為駕駛員營造出便捷、舒適的駕駛環(huán)境,極大提升了駕駛體驗(yàn)。車載 T-Box 作為車輛與外界通信的關(guān)鍵樞紐,實(shí)時上傳車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)至云端,同時接收來自平臺的指令,實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理,讓物流企業(yè)對車輛的調(diào)度更加得心應(yīng)手。
(三)下游:服務(wù)應(yīng)用 “百花放”
下游的服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域,恰似一幅絢麗多彩的畫卷,呈現(xiàn)出出行、物流、數(shù)據(jù)增值等多元化的服務(wù)場景,為商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)注入了源源不斷的活力,帶來了多元價值。
在出行服務(wù)方面,網(wǎng)約車、分時租賃等新興模式蓬勃發(fā)展,為人們的出行提供了更多便捷選擇。網(wǎng)約車平臺借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配乘客與車輛,優(yōu)化出行路線,縮短等待時間,讓出行更加高效。分時租賃則通過智能化管理,讓用戶能夠隨時隨地租用車輛,滿足短途出行需求,同時降低了出行成本,深受年輕一代消費(fèi)者的喜愛。
物流服務(wù)更是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的 “主戰(zhàn)場” 之一。物流企業(yè)利用車聯(lián)網(wǎng)平臺,對車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控與調(diào)度,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)娜炭梢暬芾怼Mㄟ^智能算法優(yōu)化運(yùn)輸路線,合理規(guī)劃配送方案,有效降低了物流成本,提高了運(yùn)輸效率。以快遞行業(yè)為例,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得快遞包裹能夠更快、更準(zhǔn)地送達(dá)消費(fèi)者手中,為電商行業(yè)的飛速發(fā)展提供了有力支撐。
數(shù)據(jù)增值服務(wù)則如同隱藏在幕后的 “智慧大腦”,深度挖掘車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的潛在價值。通過對海量數(shù)據(jù)的分析,為車企提供產(chǎn)品優(yōu)化建議,助力其改進(jìn)車輛設(shè)計、提升性能;為金融機(jī)構(gòu)提供風(fēng)險評估依據(jù),使其更精準(zhǔn)地評估貸款風(fēng)險,為商用車用戶提供融資支持;還能為保險企業(yè)制定個性化保險方案,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定價,讓保險服務(wù)更加公平、合理。
四、發(fā)展趨勢:智聯(lián)新程
(一)車載終端:智能進(jìn)階
未來,車載終端將以網(wǎng)聯(lián)化為根基,向智能化持續(xù)攀升。在5G、V2X(Vehicle to Everything,車對外界的信息交換)和人工智能等前沿技術(shù)的助力下,車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛將深度融合。一方面,車載終端的智能化水平將不斷提高,從當(dāng)前的被動安全防護(hù)逐步向主動安全轉(zhuǎn)變。借助 AI 算法和強(qiáng)大算力,主動安全產(chǎn)品能夠?qū)崟r監(jiān)測駕駛員的疲勞駕駛、分心駕駛等不良行為,及時發(fā)出警示,并為企業(yè)安全管理提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持,全方位保障行車安全。
以某款新型商用車為例,其車載終端配備了先進(jìn)的面部識別攝像頭和行為分析算法,一旦檢測到駕駛員頻繁眨眼、打哈欠或長時間視線偏離道路,系統(tǒng)立即發(fā)出聲光警報,同時將數(shù)據(jù)上傳至車隊(duì)管理平臺,車隊(duì)管理人員可及時與駕駛員溝通,避免潛在事故風(fēng)險。另一方面,隨著自動駕駛技術(shù)的穩(wěn)步推進(jìn),車載終端將承擔(dān)起更復(fù)雜的任務(wù),如高精度地圖定位、環(huán)境感知數(shù)據(jù)處理等,為自動駕駛功能的實(shí)現(xiàn)筑牢根基,開啟智能駕駛新紀(jì)元。
(二)平臺服務(wù):協(xié)同整合
車聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務(wù)將在產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作協(xié)同方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。通過合理運(yùn)用采集到的海量車輛數(shù)據(jù),構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)數(shù)據(jù)模型,建立完善的研發(fā)系統(tǒng)和軟件管理體制,規(guī)范開發(fā)流程,并強(qiáng)化軟件管理和遠(yuǎn)程診斷功能。數(shù)據(jù)的覆蓋面和質(zhì)量將直接決定車聯(lián)網(wǎng)平臺的市場空間,而設(shè)備滲透率又會對數(shù)據(jù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。
整車廠車聯(lián)網(wǎng)平臺雖擁有高質(zhì)量的車輛原始數(shù)據(jù),但在跨品牌和區(qū)域覆蓋方面面臨挑戰(zhàn);第三方平臺則憑借其在數(shù)據(jù)整合方面的優(yōu)勢,能夠覆蓋多品牌、多車型的數(shù)據(jù),但獲取主機(jī)廠深度數(shù)據(jù)的難度較大。未來,雙方合作潛力巨大,有望實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。在國外市場,整車廠與第三方平臺的合作已蔚然成風(fēng),商用車主機(jī)廠普遍將車聯(lián)網(wǎng)作為標(biāo)配或選裝配置,并通過統(tǒng)一接口協(xié)議與第三方平臺緊密合作,滿足行業(yè)多樣化需求。
國內(nèi)市場目前仍處于擴(kuò)張階段,第三方平臺發(fā)展空間廣闊,滲透率和單車價值提升潛力不容小覷。例如,某知名第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺與多家主流整車廠達(dá)成合作協(xié)議,通過建立安全的數(shù)據(jù)共享機(jī)制,為整車廠提供市場趨勢分析、用戶行為洞察等數(shù)據(jù)服務(wù),同時借助整車廠的車輛底層數(shù)據(jù),優(yōu)化自身平臺功能,為物流企業(yè)、車隊(duì)等用戶提供更精準(zhǔn)的車輛調(diào)度、智能運(yùn)維等一站式解決方案,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各方共贏。
(三)應(yīng)用方向:車路協(xié)同
車路協(xié)同將成為商用車車聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用方向。商用車借助智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施,如智能交通信號燈、路邊傳感器、高精度定位基站等,能夠?qū)崟r獲取周邊環(huán)境信息,提前知曉路況變化、交通擁堵、行人動態(tài)等,為駕駛員提供更全面的決策依據(jù),有效提升駕駛安全性和通行效率。
在港口物流場景中,智能網(wǎng)聯(lián)商用車與港口的自動化裝卸設(shè)備、智能調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同作業(yè),車輛可根據(jù)實(shí)時指令精準(zhǔn)停靠、快速裝卸貨物,大幅縮短貨物周轉(zhuǎn)時間,提高港口運(yùn)營效率。同時,商用車作為智慧城市和智慧交通的關(guān)鍵組成部分,能夠?qū)⒆陨淼倪\(yùn)行數(shù)據(jù)、物流信息等反饋給城市管理系統(tǒng),為智慧城市的建設(shè)與管理提供有力支撐。
通過車路協(xié)同,交通流量得以優(yōu)化,減少擁堵和尾氣排放,提升城市的可持續(xù)發(fā)展能力。以某智慧城市試點(diǎn)為例,商用車將實(shí)時車速、路段擁堵情況、貨物運(yùn)輸需求等信息上傳至城市交通大腦,城市管理部門據(jù)此動態(tài)調(diào)整交通信號燈配時、優(yōu)化物流配送路線,實(shí)現(xiàn)交通資源的高效利用,讓城市運(yùn)轉(zhuǎn)更加智能、高效、綠色。
五、挑戰(zhàn)與破局之策
(一)數(shù)據(jù)安全 “紅線”
隨著商用車車聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展,數(shù)據(jù)呈爆炸式增長,數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)問題愈發(fā)凸顯,成為懸在行業(yè)頭頂?shù)?/span> “達(dá)摩克利斯之劍”。一方面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行駛過程中,會持續(xù)采集海量數(shù)據(jù),涵蓋車輛的位置信息、行駛軌跡、速度、駕駛員的駕駛習(xí)慣,甚至車內(nèi)人員的語音交互等敏感信息。這些數(shù)據(jù)一旦泄露,不僅會侵犯個人隱私,還可能被不法分子利用,引發(fā)諸如車輛被盜、惡意操控等嚴(yán)重安全事故。
以某網(wǎng)約車平臺為例,曾因數(shù)據(jù)防護(hù)漏洞,導(dǎo)致大量乘客和司機(jī)的個人信息泄露,包括姓名、聯(lián)系方式、身份證號等,給用戶帶來極大困擾,平臺聲譽(yù)也遭受重創(chuàng)。在商用車領(lǐng)域,物流企業(yè)車輛的運(yùn)輸路線、貨物信息若被泄露,還可能面臨貨物被盜搶的風(fēng)險,造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。
另一方面,車聯(lián)網(wǎng)涉及多方參與,從整車廠、零部件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商,到通信運(yùn)營商、數(shù)據(jù)服務(wù)提供商等,數(shù)據(jù)在不同主體間流轉(zhuǎn),數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)界定模糊,也為數(shù)據(jù)安全埋下隱患。例如,部分第三方數(shù)據(jù)服務(wù)提供商在收集、使用商用車數(shù)據(jù)時,可能未遵循嚴(yán)格的安全規(guī)范,過度采集數(shù)據(jù)或在未經(jīng)車主充分授權(quán)的情況下,將數(shù)據(jù)用于商業(yè)推廣等其他目的,嚴(yán)重?fù)p害用戶權(quán)益。
為筑牢數(shù)據(jù)安全防線,企業(yè)必須強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全意識,將數(shù)據(jù)安全貫穿于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營的全生命周期。采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)加密技術(shù),對傳輸和存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理,確保數(shù)據(jù)在各個環(huán)節(jié)的安全性。在數(shù)據(jù)采集階段,遵循最小必要原則,明確告知用戶數(shù)據(jù)采集的目的、方式、范圍,并獲得用戶的明確授權(quán),避免過度采集。同時,建立健全數(shù)據(jù)訪問控制機(jī)制,嚴(yán)格限制內(nèi)部人員對數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限,只有經(jīng)過授權(quán)的人員才能訪問特定數(shù)據(jù),防止數(shù)據(jù)被內(nèi)部人員泄露或?yàn)E用。
(二)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一 “難題”
當(dāng)下,商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題,猶如橫亙在產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的一道溝壑,阻礙著行業(yè)前進(jìn)的步伐。不同企業(yè)、不同地區(qū)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)接口、通信協(xié)議等方面各自為政,缺乏統(tǒng)一規(guī)范。
從技術(shù)應(yīng)用來看,部分車企自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與第三方平臺的兼容性較差,導(dǎo)致車輛與平臺之間的數(shù)據(jù)傳輸不暢,無法實(shí)現(xiàn)無縫對接。例如,一些物流企業(yè)在整合不同品牌車輛的數(shù)據(jù)時,發(fā)現(xiàn)由于車輛所搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不一,數(shù)據(jù)格式、傳輸頻率等存在差異,需要耗費(fèi)大量人力、物力進(jìn)行數(shù)據(jù)適配和轉(zhuǎn)換,增加了運(yùn)營成本,降低了管理效率。
在數(shù)據(jù)接口方面,各企業(yè)開放的數(shù)據(jù)接口規(guī)格不同,使得第三方開發(fā)者在為商用車開發(fā)應(yīng)用程序時,面臨重重困難,難以實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨平臺的應(yīng)用推廣。這不僅限制了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的豐富性和創(chuàng)新性,也阻礙了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)同合作。
通信協(xié)議的不統(tǒng)一同樣問題重重,不同通信協(xié)議之間無法互聯(lián)互通,影響車聯(lián)網(wǎng)功能的實(shí)現(xiàn)。例如,在車路協(xié)同場景下,若車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施采用的通信協(xié)議不一致,車輛無法及時、準(zhǔn)確地獲取道路信息,如交通信號燈狀態(tài)、路況擁堵情況等,導(dǎo)致智能駕駛輔助功能受限,無法充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)提升交通效率、保障行車安全的優(yōu)勢。
建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已刻不容緩。政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等各方力量,加快制定涵蓋車聯(lián)網(wǎng)各個環(huán)節(jié)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。在技術(shù)應(yīng)用方面,明確統(tǒng)一的技術(shù)框架和功能要求,確保不同企業(yè)的產(chǎn)品和系統(tǒng)之間能夠互聯(lián)互通、協(xié)同工作。對于數(shù)據(jù)接口,制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范數(shù)據(jù)的交互格式與傳輸方式,為第三方開發(fā)者提供便利,促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)的繁榮發(fā)展。在通信協(xié)議上,推動形成統(tǒng)一的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),保障車輛與車輛、車輛與道路、車輛與平臺之間的高效通信,為車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用和推廣奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
六、駛向未來之路
回首過往,中國商用車車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營行業(yè)在政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多重利好因素的交織下,已邁出堅實(shí)且迅猛的發(fā)展步伐,市場規(guī)模一路高歌猛進(jìn),產(chǎn)業(yè)格局初現(xiàn)雛形。但展望前路,挑戰(zhàn)與機(jī)遇猶存,數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)的 “紅線” 亟待嚴(yán)守,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的 “難題” 亟需攻克。
然而,挑戰(zhàn)與機(jī)遇向來如影隨形。隨著 5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的持續(xù)賦能,車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛深度融合,車載終端將更加智能,車路協(xié)同應(yīng)用場景將不斷拓展,為行業(yè)發(fā)展注入澎湃動力。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將在協(xié)同整合中,深挖數(shù)據(jù) “富礦”,創(chuàng)新服務(wù)模式,開啟更大商業(yè)價值空間。
可以預(yù)見,在未來的征途上,中國商用車車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營行業(yè)將以創(chuàng)新為筆、以合作為墨,繪就更加絢麗多彩的智慧交通新畫卷,持續(xù)引領(lǐng)商用車行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新高峰,為經(jīng)濟(jì)社會的蓬勃發(fā)展注入源源不斷的活力。