物流的基礎(chǔ)知識(shí)

物流、資金流、信息流經(jīng)常有人提到。物流簡(jiǎn)單的講就是指物的流動(dòng)，各行各業(yè)都離不開物流；資金流是在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)生時(shí)的資金運(yùn)動(dòng)，終點(diǎn)記借，起點(diǎn)借貸；信息流是通過各種信息技術(shù)記錄反映物流、資金流的狀態(tài)與變化過程，它們之間相輔相成，缺一不可。

在交易過程中商品由供給方向需求方轉(zhuǎn)讓，是按市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行的，這些活動(dòng)要受價(jià)格機(jī)制、供求機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)，這便是通常所說的商流，商品交易的全過程 構(gòu)成了商的研究?jī)?nèi)容，具體包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、經(jīng)營(yíng)方向定位、經(jīng)營(yíng)方式選擇、貸源組織、商品采購(gòu)、商品促銷、銷售、財(cái)務(wù)管理等。

本篇主要梳理一下物流方面的相關(guān)內(nèi)容。

說到物流就避免不了流通領(lǐng)域，記得早期工作時(shí)的部門便是流通事業(yè)部，是面向超市、百貨、書店等零售企業(yè)的項(xiàng)目。

流通從廣義含義是所有可以流動(dòng)的要素的流動(dòng)，狹義含義僅指商品流通，是流程中的主流。

通常所說的物流一般是指物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，它具備運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等多個(gè)功能，每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要且復(fù)雜。

物流與商流可以統(tǒng)一也可以分離，統(tǒng)一是指物流與商流在同一時(shí)間同時(shí)發(fā)生，交易方式實(shí)現(xiàn)等價(jià)交換，在交換過程中生產(chǎn)者在轉(zhuǎn)讓商品所有權(quán)的同時(shí)，也把商品實(shí)體交給了消費(fèi)者；現(xiàn)在物流與商流的的分離具備可能性與必要性，如消費(fèi)者從零售商購(gòu)買商品，但是貨品從生產(chǎn)商處發(fā)貨，通過下圖可以清楚的理解。

按照物品流動(dòng)的過程，物流可分為：采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流和廢棄物物流，按物流系統(tǒng)性質(zhì)可以分為：企業(yè)物流、社會(huì)物流、行業(yè)物流， 

1、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從物流的范圍分析，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外購(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)。

它貫穿生產(chǎn)全過程，橫跨整個(gè)企業(yè)(車間、工段)，其流經(jīng)的范圍是全廠性的、全過程的。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)(如加工、裝配、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、等待狀態(tài))和場(chǎng)所位置(各車間、工段、工作地、倉(cāng)庫(kù))。

從物流屬性分析，企業(yè)生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在時(shí)間和空間上的運(yùn)動(dòng)全過程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。換言之，物料(原材料、輔助材料、零配件、在制品、成品)經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個(gè)生產(chǎn)階段或工序的全部運(yùn)動(dòng)過程就是生產(chǎn)物流。

2、社會(huì)物流

社會(huì)物流是指社會(huì)再生產(chǎn)中的總體物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。其主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性，主要研究社會(huì)生產(chǎn)過程物流活動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律及物流活動(dòng)的總體行為。

3、銷售物流

銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會(huì)物流的又一個(gè)銜接點(diǎn)。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)成品的銷售任務(wù)。銷售活動(dòng)的作用是企業(yè)通過一系列營(yíng)銷手段，出售產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值。

4、廢棄物物流

廢棄物物流是將失去使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所所形成的物流活動(dòng)。是當(dāng)對(duì)象物失去原有價(jià)值或再利用價(jià)值時(shí)，為保護(hù)環(huán)境而將其妥善處理的活動(dòng)。

5、逆向物流

逆向物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需求方返回到供給方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。比如回收用于運(yùn)輸?shù)耐斜P和集裝箱、接收客戶的退化、收集容器、原材料邊角料、零部件加工中的缺陷在制品等的銷售方面物品實(shí)體的反向流動(dòng)過程。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展及技術(shù)的不斷更新，物流業(yè)發(fā)展也非常迅猛，早期倉(cāng)配分離，目前強(qiáng)調(diào)倉(cāng)配一體化，早期以企業(yè)自建物流為主，現(xiàn)在第三方物流服務(wù)(3PL)更加符合生產(chǎn)需求，第四方物流（4PL)也得到了很好的發(fā)展，它是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商﹐調(diào)集和管理組織自己及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供的資源﹑能力和技術(shù)﹐以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

6、第一方物流

指供應(yīng)商銷售其產(chǎn)品而進(jìn)行的物流活動(dòng)，簡(jiǎn)稱1PL。（供方物流）

7、第二方物流

指用戶從供應(yīng)商處購(gòu)進(jìn)各種貨物而形成的物流，簡(jiǎn)稱2PL。（需方物流）

8、第三方物流

指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，簡(jiǎn)稱3PL。（供、需方外物流）

9、第四方物流

指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)其公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，以提供整套供應(yīng)鏈解決方案。

物流業(yè)處于現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。現(xiàn)代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：系統(tǒng)化、總成本最小化、信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、專業(yè)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化、快速反應(yīng)化、柔性化。

1、系統(tǒng)化是指在物流規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，要運(yùn)用系統(tǒng)化思維，將涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)（每個(gè)環(huán)節(jié)可能都非常復(fù)雜龐大）聯(lián)絡(luò)起來，以系統(tǒng)角度分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施。

2、物流是供應(yīng)鏈中的一部分，成本優(yōu)化是供應(yīng)鏈優(yōu)化的目標(biāo)之一，物流成本在供應(yīng)鏈中占據(jù)最大，也最具有優(yōu)化的空間，但成本優(yōu)化不是指單獨(dú)某個(gè)環(huán)節(jié)或某個(gè)過程的工作，而是要綜合考慮，考慮取舍使總成本最小。

3、物品在流動(dòng)過程中涉及上下游企業(yè)，信息的及時(shí)傳遞非常重要，運(yùn)用信息技術(shù)打造高可用的系統(tǒng)是十分必要的，保證信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性，可以有效地降低成本提升生產(chǎn)效率。

4、現(xiàn)代化是指應(yīng)用各種現(xiàn)代化的設(shè)備和管理方法，提高響應(yīng)速度，提升物流效率，確保生產(chǎn)安全。

5、物流雖然是指物品實(shí)體移動(dòng)，但它依賴于政策、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施（如公路、鐵路等）等諸多因素，它是一個(gè)社會(huì)性的活動(dòng)，需要全方位的同步協(xié)同發(fā)展。

6、專業(yè)化是指現(xiàn)代物流需要服務(wù)功能與服務(wù)對(duì)象的專業(yè)化，參與的多方企業(yè)、人員都應(yīng)該具備專業(yè)的知識(shí)和意識(shí)。

7、電子化是指借助于信息技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)的軟硬件提升信息的傳遞速度，替代一些傳統(tǒng)的工作方式，如條碼、RFID、GIS、GPS、電子秤、電子單據(jù)、在線審批等，從而使整體效率有所提升。

8、“時(shí)間要求”貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，物流中對(duì)時(shí)間要求也非常高，它不僅是指及時(shí)將實(shí)物送到至需求方，也包括從交易開始時(shí)各種信息的反饋，如訂單的及時(shí)下發(fā)、倉(cāng)內(nèi)生產(chǎn)過程的及時(shí)反饋、運(yùn)輸過程中物品所處的節(jié)點(diǎn)、預(yù)計(jì)完成時(shí)間的顯示等，這些都是快速響應(yīng)的范疇。

9、柔性化是指物流系統(tǒng)對(duì)外部環(huán)境、物流服務(wù)需求和物流資源等動(dòng)態(tài)變化的適應(yīng)性。

在工作中，我們經(jīng)常聽到有人講魯棒性和彈性，它們與柔性是不同的。魯棒性是指物流系統(tǒng)內(nèi)部和外部風(fēng)險(xiǎn)的存在，物流系統(tǒng)具有的抵御風(fēng)險(xiǎn)、抵搞沖擊的能力；彈性是指物流過程中受到風(fēng)險(xiǎn)沖擊之后能夠迅速恢復(fù)的自修復(fù)能力。

柔性強(qiáng)調(diào)的是適應(yīng)，魯棒性強(qiáng)調(diào)的是穩(wěn)固，彈性強(qiáng)調(diào)的是自修復(fù)能力。

在學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈時(shí)，我們都知道供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理是兩個(gè)不同的概念，物流和物流管理亦如此。

物流是指物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，它具備運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等多個(gè)功能。

物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)的過程中，根據(jù)貨物實(shí)體的流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、控制，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流成本，提高物流效率與經(jīng)濟(jì)效益的過程。

物流管理具備以下幾個(gè)特征：

物流管理的內(nèi)容，可以從管理層次與具體業(yè)務(wù)兩個(gè)方面區(qū)分。

管理層次：戰(zhàn)略管理（高層看方向）-> 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理（中層看規(guī)劃）-> 物流作業(yè)管理（基層看執(zhí)行）。

具體業(yè)務(wù)：對(duì)物流活動(dòng)諸多功能要素的管理（包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理七個(gè)方面）-> 對(duì)物流系統(tǒng)諸多要素的管理（包括人、財(cái)、物、設(shè)施設(shè)備、規(guī)章制度等內(nèi)容）-> 對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理（包括計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、客戶、營(yíng)銷等，如物流成本管理、物流質(zhì)量管理、物流服務(wù)管理、物流組織與人力資源管理、供應(yīng)鏈管理等）。

物流管理的核心目標(biāo)就是降低物流成本，提高效率，也就是經(jīng)常說的“降本增效”，它與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)相一致。

我們?cè)谶M(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化時(shí)，一定要考慮物流成本，因?yàn)樗�在整個(gè)供應(yīng)鏈中占據(jù)很大的比例，下圖是我國(guó)1991-2015物流總費(fèi)用占GDP比重（來源網(wǎng)上）。

物流成本的構(gòu)成主要包括：運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本和管理費(fèi)用。

在工作中，可以根據(jù)以下成本的構(gòu)成進(jìn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)化，著重關(guān)注生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸、保管、管理等相關(guān)費(fèi)用項(xiàng)。

我們知道，企業(yè)如果降低或壓縮成本可能就會(huì)導(dǎo)致服務(wù)水平的降低，這便于物流服務(wù)水平與物流成本的效益悖反，即要提高服務(wù)水平則需要投入相應(yīng)的成本，壓縮成本勢(shì)必會(huì)影響服務(wù)。

在實(shí)現(xiàn)物流管理核心目標(biāo)（降低成本），要采取一定的策略：

1、保持物流服務(wù)水平不變，通過改進(jìn)物流系統(tǒng)盡量降低物流成本（優(yōu)化系統(tǒng)）

2、為滿足特定客戶的需求，不惜增加物流成本來提高物流服務(wù)水平（搶占市場(chǎng)）

3、保持成本不變，有效利用物流成本的性能，挖掘潛力，提升服務(wù)水平（從細(xì)節(jié)出發(fā)，差異化需求）

4、適當(dāng)?shù)慕档臀锪鞣��?wù)以實(shí)現(xiàn)更大的物流成本的降低（具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力后）

影響物流成本的因素有很多，這也是在工作中不得不考慮和關(guān)注的（約束理論），理論與實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景要結(jié)合。

綜上所述，降低物流成本可以通過物流合理化、提高服務(wù)質(zhì)量、加快物流速度和專業(yè)化人才培養(yǎng)等途徑實(shí)現(xiàn)。

備貨保證可以通過安全庫(kù)存、自動(dòng)補(bǔ)貨等實(shí)現(xiàn)，合理的搭建倉(cāng)配站點(diǎn)，優(yōu)化車輛裝載與運(yùn)輸路徑提供運(yùn)輸保證，品質(zhì)保證可以通過生產(chǎn)質(zhì)檢、流通加工質(zhì)檢和安裝驗(yàn)收等多種策略結(jié)合實(shí)現(xiàn)。

但一味的以降本為目標(biāo)，而忽略其它因素，在整個(gè)供應(yīng)鏈的建設(shè)過程中也是不可取的。供應(yīng)鏈中從生產(chǎn)商到制造商、分銷商、零售商整個(gè)價(jià)值鏈傳遞過程中是從 V 到 V+ 的過程，且供應(yīng)鏈的管理強(qiáng)調(diào)協(xié)同、共贏，所以物流管理的目標(biāo)強(qiáng)調(diào)總成本最小化。

物流服務(wù)的對(duì)象是用戶（企業(yè)用戶和個(gè)體用戶），服務(wù)于用戶的同時(shí)需要幫助用戶創(chuàng)造價(jià)值，對(duì)于第三、四方物流則是更好的體現(xiàn)，它通過信息的集成，通過資源的整合，大數(shù)據(jù)技術(shù)為各方提供良好的服務(wù)，正所謂大家好才是真的好，講究的是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

前面，從物流的整體上進(jìn)行了相關(guān)內(nèi)容梳理，下面按照以下幾個(gè)基本功能進(jìn)行介紹。

一、物流運(yùn)輸

運(yùn)輸是使用運(yùn)輸工具將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。

運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)輸是在較大范圍的活動(dòng)，搬運(yùn)是在同一地域內(nèi)的活地勸。

運(yùn)輸具有基本功能和輔助功能，基本功能是通過實(shí)現(xiàn)物品空間位置轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的“空間效用”，輔助功能是實(shí)現(xiàn)物品的短時(shí)間的儲(chǔ)存，創(chuàng)造物品的“時(shí)間效用”。

運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的特性：生產(chǎn)過程的繼續(xù)，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是服務(wù)，具有社會(huì)公共服務(wù)（前面介紹物流具有社會(huì)性）。

物流運(yùn)輸?shù)乃膫�(gè)原則是：及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全。

物流運(yùn)輸系統(tǒng)的四個(gè)基本要素：運(yùn)輸對(duì)象，運(yùn)輸?shù)膮⑴c者，運(yùn)輸手段，其他資源要素。

常見的運(yùn)輸方式有：水運(yùn)、路運(yùn)（公路、鐵路）、空運(yùn)和管道運(yùn)輸。

在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，更多采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，兩種以上運(yùn)輸銜接，或者一種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)（兩家以上運(yùn)輸企業(yè)）的組織銜接與配合，這便是“多式聯(lián)運(yùn)”，它的特點(diǎn)是一次托運(yùn)、一次起票、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)。

運(yùn)輸參與者眾多涉及利潤(rùn)的分配，不同的運(yùn)輸方式的配合，受地域、環(huán)境等相關(guān)資源的約束，整個(gè)過程非常復(fù)雜，衡量運(yùn)輸合理化有三個(gè)指標(biāo)：成本（低）、速度（快）和一致性（穩(wěn)定）。

這里要注意運(yùn)輸成本是指總成本最小化，運(yùn)輸速度合理并不是超快越好，還要注重效果，運(yùn)輸一致性是指針對(duì)相似貨品、相同目的地等相似的需求，在不同的時(shí)間段，物流運(yùn)輸過程要一致（如費(fèi)用、運(yùn)輸方式、裝載率、送達(dá)時(shí)間等等）。

在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會(huì)有不合理的現(xiàn)象發(fā)生，如：空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)等，這都會(huì)影響到物流運(yùn)輸?shù)目?jī)效。

運(yùn)輸合理化可以從以下五個(gè)方面考慮：

1、運(yùn)輸距離合理化，盡可能縮短距離，但要考慮其他因素的影響。

2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)合理化，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過信息技術(shù)加強(qiáng)信息返饋速度，使各環(huán)節(jié)銜接順暢，減少等待時(shí)間。

3、運(yùn)輸工具合理化，采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，以速度快、費(fèi)用低為原則。

4、運(yùn)輸時(shí)間合理化，物流運(yùn)輸?shù)乃俣仁歉?jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素，但要考慮安全性，效率與效果要兼顧。

5、運(yùn)輸費(fèi)用合理化，這個(gè)在前面一直說，就是總成本最小化，不單以某個(gè)運(yùn)輸成員或運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本為考核目標(biāo)，追求系統(tǒng)化、整體化。

具體的相關(guān)措施，可以參照以下內(nèi)容進(jìn)行：

二、儲(chǔ)存保管

說到儲(chǔ)存保管，自然會(huì)想到倉(cāng)庫(kù)與WMS系統(tǒng)，配送中心、站點(diǎn)等，這些都屬于物流中的一部分，而且倉(cāng)庫(kù)管理（WMS)、配送管理（TMS）都已經(jīng)單獨(dú)成為一個(gè)領(lǐng)域，擁有成熟的體系和管理方法，這里僅做簡(jiǎn)單地梳理。

所謂保管是對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存及對(duì)數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。前面提到過“時(shí)間”和“空間”兩個(gè)狀態(tài)，儲(chǔ)存改變貨物的時(shí)間狀態(tài)，運(yùn)輸改變貨物的空間狀態(tài)，在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存是物流的兩大支柱。

倉(cāng)儲(chǔ)的作用，可以概括為四個(gè)方面：縮短供貨時(shí)間、調(diào)整供需關(guān)系、降低價(jià)格波動(dòng)影響、防止缺貨。

商品庫(kù)存的增加會(huì)占用資金，庫(kù)存過多會(huì)增加管理成本，也可能產(chǎn)生損失，沒有庫(kù)存在滿足客戶需求以及應(yīng)對(duì)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)與缺貨產(chǎn)生的損失，設(shè)置合理的安全庫(kù)存，準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)，先進(jìn)的補(bǔ)貨系統(tǒng)是所有企業(yè)都必做的工作，庫(kù)存管理在整個(gè)供應(yīng)鏈管理中屬于核心中的核心。

不同的企業(yè)都會(huì)規(guī)劃自己的倉(cāng)庫(kù)，通過合理的倉(cāng)庫(kù)布局，滿足最終用戶的需求，倉(cāng)庫(kù)的類型見下圖。

無論是保種類型的倉(cāng)庫(kù)，其作業(yè)過程中都需要遵循一定的規(guī)范，保證安全和效率，當(dāng)然這只是大概，具體的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)會(huì)有更詳細(xì)的要求和流程。

倉(cāng)儲(chǔ)保管過程中的作業(yè)需要很多設(shè)施與設(shè)備，貨架、托盤、叉車、碼垛機(jī)、消防施施、溫控設(shè)備、打包機(jī)等等，通常這些設(shè)備與設(shè)施按其主要用途和特征劃分為：裝卸搬運(yùn)設(shè)備（裝卸堆碼設(shè)備和搬運(yùn)傳送設(shè)備）和保管設(shè)備（存貨用具、計(jì)量用具、養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備、安全設(shè)備、通風(fēng)照明等）。

裝卸搬運(yùn)設(shè)備對(duì)于改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理、減輕倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)強(qiáng)度、提高收發(fā)貨勞動(dòng)效率、減少操作中的商品損失具有重要作用。

保管設(shè)備對(duì)于在庫(kù)商品質(zhì)量的維護(hù)有著重要的作用，這類設(shè)備數(shù)量具大，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都不可或缺。

倉(cāng)庫(kù)管理目標(biāo)：充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，加快貨物周轉(zhuǎn)，保證庫(kù)品質(zhì)量，安全生產(chǎn)。

對(duì)于倉(cāng)庫(kù)管理，主要包括：入庫(kù)（收貨、裝卸、質(zhì)檢、驗(yàn)收、上架、入庫(kù)等）、庫(kù)內(nèi)管理（盤點(diǎn)、報(bào)損、整理等）、出庫(kù)（接收訂單、分揀、打包、發(fā)貨等）幾個(gè)階段,前期曾梳理過WMS的內(nèi)容，詳見：長(zhǎng)文|3萬字帶你了解“WMS流程”，關(guān)注公眾號(hào)，發(fā)送 “WMS” 即可獲取。

三、裝卸搬運(yùn)

前面在倉(cāng)儲(chǔ)保管過程中需要用到裝卸搬運(yùn)設(shè)置和保管設(shè)置。在整個(gè)物流運(yùn)輸過程中，會(huì)涉及多次的裝卸、搬運(yùn)，所以減少貨物的裝卸搬運(yùn)次數(shù)會(huì)降低費(fèi)用。

裝卸和搬運(yùn)是兩種不同的活動(dòng)，裝卸是指對(duì)物體上下的移動(dòng)，廣義的裝卸包括搬運(yùn)活動(dòng)；搬運(yùn)是指對(duì)物體橫向或斜向的移動(dòng)，它是在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行，而且是短距離的移動(dòng)，搬運(yùn)與運(yùn)輸不同，運(yùn)輸是在物流節(jié)點(diǎn)之間對(duì)物體的移動(dòng)，屬于長(zhǎng)距離的移動(dòng)。

在物流運(yùn)輸過程中，為運(yùn)輸、保管和配送的需要而對(duì)貨物進(jìn)行的裝卸、搬運(yùn)、堆垛、取貨、理貨等，或與之相關(guān)的作業(yè)都屬于裝卸搬運(yùn)，它的基本動(dòng)作包括裝車、卸車、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連接上述各項(xiàng)活動(dòng)而作的短程輸送，是伴隨運(yùn)輸、保管和配送等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。

裝卸搬運(yùn)的分類如下：

為了物流運(yùn)輸?shù)目傮w目標(biāo)，在裝卸搬運(yùn)過程中也需要合理化設(shè)計(jì)與規(guī)劃，具體原則如下：

1、減少裝卸搬運(yùn)的作業(yè)次數(shù)

2、使距離（或時(shí)間）最小化

3、提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

4、充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸

5、利用貨物本身重力作業(yè)，避免損失和額外付出

6、滿足貨物單元化要求，如五五堆放、使用托盤等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

7、保持裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)化

四、流通加工

流通加工是指在流通過程中的加工活動(dòng)，它是為了方便流通、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送以及方便用戶充分、綜合利用貨物而進(jìn)行的加工活動(dòng)，流通加工與生產(chǎn)所針對(duì)的對(duì)象、內(nèi)容和目的不同，它們所處的領(lǐng)域和價(jià)值觀點(diǎn)也不同。

流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化的小包裝、掛牌、貼簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等，流通加工不僅能夠提升物流效率，而且對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)、銷售效率的提高、商品價(jià)值的改進(jìn)也越來越重要。

同樣，流通加工要注意合理化，要遵守一定的原則，常見的不合的形式有以下幾種:

加工地點(diǎn)選擇不合理，會(huì)使得在貨物在流通過程中造成停滯及損失，會(huì)影響流通速度；加工方式不合理一方面可能會(huì)增加勞動(dòng)力成本，也可能會(huì)使得貨物的價(jià)值產(chǎn)生損失；而且不合理的加工勢(shì)必會(huì)增加供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，增加不必要的流程，從而影響整體供應(yīng)鏈；加工不合理會(huì)產(chǎn)生額外的成本，也會(huì)影響貨物運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、保管、包裝等，從而導(dǎo)致總體效益降低。

所以，流通加工要遵循以下幾個(gè)原則：

1、加工和配送相結(jié)合

2、加工和配套相結(jié)合

3、加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合

4、加工和合理商流相結(jié)合

5、加工和節(jié)約相結(jié)合

五、包裝

包裝是指在流通過程中為保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售、按照一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱（名詞），也是為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定的技術(shù)方法所進(jìn)行的操作活動(dòng)（動(dòng)詞）。

包裝的作用主要包括：1、保護(hù)商品，2、便于處理，3、促進(jìn)銷售，4、識(shí)別商品。

常見的包裝形式有紙、塑料、玻璃、木材、金屬等。在電商企業(yè)中常有的紙箱、填充物、塑料袋等，這些屬于易耗品，它們單位價(jià)值低但用量大，在財(cái)務(wù)核算上針對(duì)這部分商品也區(qū)別于其他存貨商品。

包裝具有銷售和運(yùn)輸兩方面的考慮，針對(duì)不同的商品要合理化。所謂包裝合理化是指包裝整體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益和微觀包裝效益的統(tǒng)一來衡量，兼顧銷售與運(yùn)輸。

在生活中經(jīng)常能看到不合理的包裝，如中秋月餅禮盒，保健品禮盒等，本著實(shí)用、適用、節(jié)約原則，包裝要合理化，主要途徑如下：

對(duì)于裝卸搬運(yùn)和包裝，都會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用（裝卸費(fèi)、打簽貼簽費(fèi)等），這些在費(fèi)用核算時(shí)要根據(jù)承擔(dān)主體、費(fèi)用分配規(guī)則進(jìn)行計(jì)算，而這些也可能歸屬商品的成本，與成本核算結(jié)合考慮。

六、配送

倉(cāng)儲(chǔ)、配送與銷售同等重要，倉(cāng)配一體化使得儲(chǔ)存保管與發(fā)貨配送集成在一起，優(yōu)化了物流環(huán)節(jié)，提升了整體效率，更好、更快的服務(wù)于用戶。

什么是配送？

配送是根據(jù)客戶需求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)對(duì)商品進(jìn)行集化、分貨、配貨作業(yè)，并按時(shí)將貨物送交收貨人的物流活動(dòng)。

配送這一過程由集貨、分貨、配貨三部分組成，配送過程包含了采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、信息處理等多項(xiàng)物流活動(dòng)，是一種綜合性很強(qiáng)的物流活動(dòng)，它具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：

配送分類：按配送時(shí)間、數(shù)量，組織者 或 按貨物品種、數(shù)量等進(jìn)行：

配送有針對(duì)企業(yè)的配送，有針對(duì)最終用戶的配送即ToB和ToC，面對(duì)的用戶類型不同，配送的要求也不同，配送是末端物流，我們常見的快遞送貨上門稱為“最后一公里”屬于送貨，配送與送貨和運(yùn)輸間也有所區(qū)別。

1、配送與運(yùn)輸比較

2、配送與送貨比較

3、配送的作用

我最早接觸到“配送中心”這個(gè)詞是在多年前參與的武漢新華書業(yè)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的配送中心系統(tǒng)是連接供貨商與各連鎖門店的中間體，它的主要工作內(nèi)容包括向供貨商采購(gòu)圖書、圖書進(jìn)貨管理、庫(kù)存管理、向各連鎖門店配貨以及發(fā)貨等。

什么是配送中心？

配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。它與倉(cāng)庫(kù)有所不同，不是等于一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

配送中心主要功能是，提供配送服務(wù)。在物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中, 是一處物流結(jié)點(diǎn)，為物流下游經(jīng)銷商、零售商、客戶作配送工序。

利用流通設(shè)施、信息系統(tǒng)平臺(tái). 對(duì)物流經(jīng)手的貨物, 作倒裝、分類、流通加工、配套、設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式, 為客戶提供度身配送服務(wù)，隨著業(yè)務(wù)需求的變化，供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化，現(xiàn)在倉(cāng)配已經(jīng)集成一體化，使倉(cāng)配間的銜接更為順暢。

配送中心的目的是節(jié)約運(yùn)輸成本、保障客戶滿意度，它可以是多級(jí)的，在整個(gè)物流體系中，配送中心具有：組織網(wǎng)絡(luò)化、功能集成化、目標(biāo)系統(tǒng)化、作業(yè)規(guī)范化、服務(wù)系列化、手段現(xiàn)代化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、流程自動(dòng)化、管理法制化等特點(diǎn)。

配送在整個(gè)物流中最復(fù)雜的，需要不斷的優(yōu)化使其合理化，配送合理化可以從以下幾個(gè)方面考慮。

采取這些配送措施會(huì)涉及到成本與服務(wù)水平的平衡，評(píng)判是否達(dá)到合理化考量，主要參看以下幾個(gè)方面。

關(guān)于不合理的配送表現(xiàn)形式主要包括：

1、進(jìn)貨的不合理

2、庫(kù)存決策不合理

3、價(jià)格不合理

4、配送與直達(dá)的決策不合理

5、送貨中不合理運(yùn)輸

6、經(jīng)營(yíng)理念的不合理

至此關(guān)于物流的基礎(chǔ)內(nèi)容的梳理完畢，在本文開始介紹了相關(guān)的概念，然后分別介紹了運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送幾個(gè)方面的內(nèi)容。

當(dāng)然，這些都是概括性內(nèi)容，在實(shí)際工作中需要針對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)標(biāo)志、每個(gè)指標(biāo)根據(jù)信息數(shù)據(jù)的反饋、分析、推演進(jìn)行流程、組織、網(wǎng)絡(luò)等多方面的優(yōu)化，深入到細(xì)節(jié)。

工作中我們更多的側(cè)重于實(shí)踐，期望于針對(duì)面對(duì)的場(chǎng)景找尋到對(duì)應(yīng)的、具體的解決方案，理論只是簡(jiǎn)單了解，隨著供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜化、多變性，信息系統(tǒng)也變得越來越復(fù)雜，此時(shí)在概念模型、業(yè)務(wù)模型、系統(tǒng)建模等方面的工作便需要理論的支撐。

這些基礎(chǔ)知識(shí)就是框架，在這個(gè)框架內(nèi)進(jìn)行組合、擴(kuò)展、演變，使它們結(jié)合實(shí)踐并應(yīng)用于各個(gè)工作場(chǎng)景中，這才是我們的目的。

最后，感謝您的閱讀！