數字化的浪潮奔涌而來，在各行各業都引發著激動人心的創新革命，物流行業也不例外。

3月30日，在第六屆全國貨運物流行業年會上，中國物流與采購聯合會正式發布《中國數字貨運物流發展報告》。會議期間還達成了涉及政產學研領域的14個項目的合作。

報告顯示，2022年我國公路貨運市場規模在5萬億元左右。其中，數字貨運整體市場規模約為7000億元，市場滲透率約為15%。

最新行業調查顯示，超過七成的貨車司機使用過數字貨運平臺，數字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體。

會上，中國物流與采購聯合會副會長賀登才表示，公路貨運需求是多元化的，供給方又是以個體戶為主的，所以通過數字貨運，特別是網絡貨運平臺，實現更精準的匹配，起到了提質增效降本的作用。

《每日經濟新聞》記者在論壇上了解到，目前天津數字貨運產業集群正加速形成。其中，得益于優化“專家+管家”服務等因素，濱海新區企業數量和運單總量均占全市95%以上，成為了全市數字貨運產業發展的主要承載地。

對于我國數字貨運的發展現狀，滿幫集團高級總監、公共政策研究中心主任孔慶峰告訴每經記者，數字貨運還屬于一種新業態，目前市場滲透率只有15%，這意味著未來還有很大的市場空間。目前來看，數字貨運的確在降本曾效、增加從業者收入等方面體現出了極大的價值。

隨著物流行業數字化轉型的深入，近年來，我國數字貨運市場規模快速增長。

《中國數字貨運物流發展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場規模在5萬億元左右。其中，數字貨運整體市場規模約為7000億元，市場滲透率約為15%。

報告同時指出，數字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體，超過七成的貨車司機使用過數字貨運平臺。

中國物流學會副秘書長周志成在發布報告時提及，在2023年初對100位貨運物流領域CEO進行調查后發現，即使在2022年受疫情影響的大背景下，超過六成的受訪企業仍在持續加大數字轉型方面的投入。

調查同時指出，在數字化轉型服務方面，物流企業正逐步從傳統簡單的信息化建設向網絡貨運、自建平臺、SaaS平臺方向轉變。

論壇上，G7易流總裁張景濤表示，在物流的數字化實踐中，面向制造業分銷的物流變革已經歷經了一個過程，而大宗生產資料里物流的變革才剛剛開始，“在下一波創新浪潮里，大宗物流平臺會是一個重要的賽道。”

“未來五年后，好的大宗物流平臺應該具備四個主要的方面：一定是基于數據原生和智能決策的、圍繞著多式聯運、基于綠色智能的以及具備鏈接外部生態資源能力。“他說。

與此同時，在福佑卡車運營副總裁顏潮看來，數字貨運已經迭代了3個版本。

他表示，數字貨運1.0還是一個從將整個貨運線下往線上信息化的過程；2.0的核心在于線上化后怎么讓行業標準化；而到了3.0階段，此時的數字貨運更多在關注運力的組織方式，“我們好奇現在新的技術在運力組織方式上帶來的變革，將如何推進整個貨運行業的效率提升。”

談及我國貨運的低碳轉型，中國物流與采購聯合會綠色物流分會執行副秘書長劉然表示，我國綠色低碳物流標準目前來說還處于一個開始的起步階段。

“隨著我國物流行業碳排放的快速增長，物流行業已經成為國家雙碳戰略轉型的重要組成，且物流行業是供應鏈上的重要一環，勢必也會受到上游生產制造企業和下游產品端企業在碳足跡核算方面的壓力，所以物流企業最終也會參與到整體供應鏈減排的過程中來。“

對于目前貨運零碳轉型上面臨的難點，北京交通發展研究院節能減排中心副主任程穎指出，其一是行業企業對成本非常的敏感，因為貨運車是生產工具，不像乘用車是耐用品；其二是在貨運低碳轉型的過程中仍缺乏比較有效的政策手段；最后是該領域市場化程度非常高，主管的部門相對較多，整個體系化的基礎能力發育先天不足。

同時，在貨運數字化、低碳化轉型的過程中，越來越多的企業和組織意識到了打造數字貨運生態圈的重要性。

談及數字貨運生態圈，牛卡福集團聯合創始人韓維生表示，圍繞著貨運生態圈的發展，在貨物端到端的交付過程中，貨、人、車、路、車后會逐步數字化，“每個信息流、交易流都要變成線上化、數字化，這個過程是逐步加快的，尤其是近年蓬勃發展的AI技術會進一步加速各個場景的數字化。“

對于生態圈的打造，天津東疆綜合保稅區黨委書記、管委會主任楊柳表示，對于東疆自貿區而言，如何為數字貨運企業打造一個健康、友好、生機勃勃的產業環境，發揮東疆自貿區的創新優勢和產業生態圈的功能，是東疆目前最重要的課題。

她認為，數字貨運離不開車、貨、人。而在大數據下商用車制造研發的優化，汽車金融產品的豐富，二手車車源的供給，汽車后市場的整合和提升上，都仍有非常多的資源可挖，還有很多的產業會在網絡貨運這個巨大的產業鏈條上生長出來。“因此在每個板塊上，我們都在研究、延伸、挖掘，同時也在努力搭建平臺，為大型商貿企業推薦適合的數字貨運方式”。