2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全國，黨中央領導全國人民開展了一場波瀾壯闊的“人民戰爭”。物流則成為了保障醫療及生活物資供應，維護“生命線”的重要環節。廣大物流企業，尤其是平臺型物流企業依托其運力資源豐富、信息傳遞迅速、資源調撥捷敏等優勢，緊急行動起來，積極投身于偉大抗疫斗爭，爭當“先行官”，為抗疫保供、復工復產做出了重要貢獻。在此過程中，涌現了一大批諸如路歌、快成、中儲智運、天地匯等優秀平臺的典型。在此次疫情中，輕資產運作的網絡物流平臺抵御疫情能力較強，絕大多數平臺型物流企業實際經營情況遠遠好于年初預期，在國內疫情好轉的大環境下，平臺型物流企業能快速組織貨物資源和運力資源，及時恢復正常經營，消除疫情帶來的沖擊。
2020年物流服務平臺的發展情況呈現出如下特點：
一是傳統物流企業平臺化轉型意愿明顯增強
2019年8月，國務院印發的《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》明確指出：互聯網平臺經濟是生產力新的組織方式，是經濟發展新動能。在此利好政策的激勵下，我國物流企業平臺化轉型趨勢明顯加快。據中物聯平臺分會調查統計，81%的傳統物流企業有意愿轉型或拓展物流平臺業務，特別是網絡貨運業務。伴隨著業務的拓展，企業大量購買自有車輛或通過層層轉包的方式與社會運力合作均無法解決企業運營成本高、利潤空間小的問題，也存在進項抵扣不足的風險。因此，通過平臺整合社會零散資源，提高整體資源配置效率是企業和行業發展的有效途徑。
二是信息匹配平臺轉型為在線交易平臺趨勢明顯
與2016年相比，物流平臺的產業格局發生了巨大的變化。調查顯示，能實現在線交易的平臺占比由2016年的9%提升到80%，單純的車貨匹配信息服務平臺由68%降低到不足10%，主要原因有是在互聯網“免費服務”的時代，信息匹配平臺缺乏有效的盈利手段；在大數據時代，只有實現線上交易才能沉淀有價值的數據，為今后的模式創新和業務拓展奠定基礎。
三是網絡貨運平臺成為在線交易類平臺的主要業態
自網絡貨運新政實施一年以來，已有700余家企業取得了網絡貨運經營資質，主要集中在安徽、江蘇、福建、天津、山東等東南部經濟發達省份，其次是山西、陜西、內蒙古等中西部資源豐富地區。網絡貨運企業主要由原無車承運試點企業、車貨匹配平臺企業、傳統物流企業轉型發展而來。在交易類平臺中，網絡貨運平臺占比高達90%。可見，網絡貨運已成為物流平臺發展的主要業態。
四是網絡貨運平臺從數據化階段步入數字化時代
我國經濟發展進入數字時代，網絡貨運平臺作為物流行業數字化轉型的代表，在數據存儲、分析、使用等方面均走在行業的前列。科技型網絡貨運平臺在大數據、云計算、人工智能等技術的驅動下，依托交易數據優化資源配置，進行智能定價、就近派車、路徑優化并產生了良好的經濟效益，有效實現企業降本增效。
五是為物流平臺提供支持的服務商發展迅速
伴隨著物流行業的高速發展，為物流平臺企業尤其是網絡貨運業態提供支撐的服務商發展迅速，這其中包括軟件服務商、SaaS服務商、定位服務商、主動安全服務商以及供應鏈金融、保險、車后服務商等。未來，伴隨著5G技術的普及以及AI技術在物流領域的落地應用，各類增值服務將與網絡貨運業態深度融合，為行業發展注入新動能。
六是物流平臺及相關產業得到資本持續青睞
據公開資料顯示，物流行業投融資總額自2017年達到頂峰后，已連續三年成下降態勢。2020年受疫情影響，物流行業資本市場更是持續遇冷，年投融資總額457.11億元，僅為2017年的四分之一。但是從細分領域可以看出，同城貨運平臺成為新的投資熱點。除物流平臺本身，圍繞平臺開展油品、供應鏈金融、主動安全、汽車后市場等服務的企業均獲得資本青睞，說明車后市場是物流平臺進行業務拓展的主要方向，亦是平臺企業未來的盈利手段。
在物流平臺高速發展的同時，也面臨著一些問題和挑戰，主要體現在以下三個方面：
一是新興企業模式趨同，盈利能力弱
據中物聯平臺分會統計，網絡貨運平臺企業的運費收入占平臺總營業收入的平均比例為95%，收入構成過于簡單，且90%以上的企業未實現有效盈利，說明在網絡貨運業態下運輸服務的利潤空間依然很小。企業在經營過程中應抓住承運的本質，發揮平臺整合資源的優勢，上游拓展“一手貨主”，通過多元化服務增加客戶粘性，下游直接整合社會運力資源，切實縮短產業鏈條，提升利潤空間，增強企業競爭力。
二是數據應用能力弱，數據價值有待挖掘
現階段，僅有少數企業實現了依托大數據進行決策輔助并產生經濟效益，絕大多數企業僅通過數據大屏展示平臺實時交易情況，并未產生實際價值。對此，平臺應積極引進數據應用技術人才，將大數據應用技術與物流業務深度融合，服務于平臺業務拓展和模式創新。同時也是落實網絡貨運新政中“鼓勵網絡貨運經營者利用大數據、云計算等技術整合資源，應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現規模化、集約化運輸生產”的有效途徑。
三是由網絡貨運業務延伸的增值服務有待拓展
網絡貨運平臺延伸增值服務的前提是對平臺積累的數據進行有效挖掘和應用，絕大多數企業有拓展汽車后市場、供應鏈金融等增值服務的意愿和計劃，但是在業務開展、數據應用、風險控制等方面的發展路徑不夠明晰，需要相應的政策及標準進行指導。同時在物流業與能源、金融等領域融合發展的背景下，也需要相關的復合型人才為行業的發展注入動力。
綜上所述，物流平臺的發展應在承運環節專注于“降本”的同時，依靠增值業務實現“增效”，實現可持續發展。未來，物流平臺的發展將呈現出以下五個趨勢：
一是物流平臺從“互聯網化”向“供應鏈化”轉型
2020年7月21日，習近平總書記在企業家座談會上強調：我們要充分發揮國內超大規模市場優勢，逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，提升產業鏈、供應鏈現代化水平。結合當下，新冠疫情的爆發充分暴露出我國供應鏈服務體系缺乏協同、彈性較弱的缺點。因此，平臺型物流企業的發展應順應政策導向，在充分發揮資源及調度優勢的前提下重視供應鏈思想、加強供應鏈研究、推廣供應鏈應用，主動調整業務模式，延伸產業鏈條，提高平臺供應鏈穩定性、協同性、順暢性，提高我國供應鏈抗風險能力。
二是平臺企業的發展將從“規模”走向“規范”
3月15日，習近平總書記主持召開中央財經委員會第九次會議，會議指出我國平臺經濟發展整體向好，但部分平臺企業發展不規范，存在風險。網絡貨運企業的盲目擴張期已經結束，從行業發展的生命周期來看，網絡貨運業態的發展已從“成長期”逐步步入“成熟期”，業務規模的增長速度逐步放緩，主要經營模式清晰，行業進入壁壘提高，企業競爭日漸激烈。在此背景下，規范經營秩序、消除惡性競爭，是行業發展應重點關注的問題。明確各類平臺的法律地位，明晰平臺在經營過程中的“責、權、利”，加強運輸環節各參與方的安全保障，為行業發展營造一個健康、規范、可持續發展的環境是未來關注的重點。
三是網絡貨運平臺將著手構建綠色物流生態
經過三年的無車承運人試點和一年的網絡貨運發展，服務品類單一、依靠稅收洼地取得盈利的企業很難生存長久。企業應著手提升自身數據應用能力、信用評價能力和增值服務能力，以增加用戶粘性度和探索更為豐富的盈利手段。部分頭部企業已著力于打造自身生態體系，逐步拓展各類供應鏈金融服務，開展車后市場、消費金融、保險保理和互助社群等增值服務，打造以網絡貨運平臺為中心的良性生態圈。
四是“信用+供應鏈金融”為網絡貨運發展提供新動能
李克強總理曾就經濟學中“S型曲線”理論指出：當舊動能增長乏力的時候，新的動能異軍突起，就能夠支撐起新的發展。進入“成熟期”的網絡貨運業態即將面臨發展瓶頸，需要新的動能推動行業進一步升級。在傳統金融體系中，金融機構均以資產質押做為授信的主要依據，沒有建立適用于平臺企業的風控體系。而供應鏈金融模式下，依托平臺交易數據建立適用于平臺企業的信用評價體系和金融風控體系是解決長期以來平臺企業貸款難問題的有效手段。因此，“信用+供應鏈金融”為網絡貨運的發展帶來新的機遇，是行業發展的新動能。
五是新技術賦能，助推行業持續“增效”
2020年3月，工業和信息化部印發《關于推動5G加快發展的通知》，文件指出促進“5G+車聯網”協同發展，推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，豐富應用場景，探索完善商業模式。在此背景下，今年2月，《2020年北京市自動駕駛車輛道路測試報告》發布，多家企業開放道路測試，智能網聯汽車已經實現在園區內的“半開放化”運營。相信在不久的將來，智能網聯等新技術的應用一定會滲透到物流作業的各個環節，為提升物流行業整體效率提供的源源不斷的動力。
來源：中物聯物流信息服務平臺分會 崔忠付
